【研究報告 | 智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析研究報告】

　　在節(jié)能和環(huán)保雙的重要求下，新能源汽車憑借較高技術(shù)適應(yīng)性和使用場景匹配性在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用中逐步提升，但在實際推廣的應(yīng)用過程中，新能源物流車在使用環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量和性能、成本等方面還存在一些問題。

　　新能源物流車成為重點推廣領(lǐng)域

　　隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色交通發(fā)展等國家政策的密集出臺，物流配送車輛優(yōu)先使用新能源汽車的信號特征愈加明確。截至2018年上半年，新能源專用車保有量超過16萬輛，以純電動運輸貨物為主。2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》，明確提出“制定新能源城市配送車輛便利通行等政策，并加大推廣應(yīng)用力度”，更是瞄準當前新能源物流車的發(fā)展瓶頸，提出更加落地性和可執(zhí)行的要求，必將極大促進新能源物流車市場應(yīng)用的快速提升。有研究顯示，預(yù)計到2020年，我國新能源物流車保有量可達40萬輛規(guī)模。

　　表1 2017-2018年新能源物流車重大利好政策梳理

　　政企雙輪驅(qū)動促進新能源物流車提質(zhì)增量

　　當前，新能源物流車在路權(quán)、運營資質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟性等方面還存在較大發(fā)展瓶頸。北京、上海、深圳、天津、廣州、重慶、鄭州、西安、太原等地已出臺新能源物流車通行便利政策，這也是目前新能源物流車市場主要集中地區(qū)，但仍有大部分城市尚未制定相應(yīng)政策，且已出臺政策部分地區(qū)針對新能源物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策文件執(zhí)行和落實不甚理想，存在新能源物流車通行中受到處罰等現(xiàn)象，極大影響新能源物流的使用便利和成本經(jīng)濟性。建議各地方政府積極落實國家要求，堅持財稅和非財稅政策工具并重，盡快研究開放路權(quán)、運營補貼、停車便利、牌照優(yōu)惠等一攬子政策包，促進新能源物流車高效使用環(huán)境建設(shè)。

　　結(jié)語

　　物流車實際運營時間長，使用頻率高，對產(chǎn)品性能和安全提出了較高要求，但目前純電動專用車多在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上進行改裝，尚未開展全新車型開發(fā)，且受補貼政策影響，配套動力電池以三元材料為主，占比超過60%，產(chǎn)品質(zhì)量和性能均有待市場檢驗。建議企業(yè)重視產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)，在安全、可靠性等方面加大技術(shù)攻關(guān)和試驗驗證，進一步提升優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給能力。