摘要：近年來(lái)，在全球響應(yīng)節(jié)能減排、使用清潔能源的大背景下，主要國(guó)家及地區(qū)對(duì)氫能的開(kāi)發(fā)和利用越來(lái)越重視，逐步將氫能列入相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)政策中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為其主要載體得到了極大關(guān)注。

　　自1968年第一輛燃料電池汽車(chē)問(wèn)世到2017年底，全球已售出燃料電池汽車(chē)僅6000輛左右，其中，2017年銷(xiāo)量占據(jù)三分之二以上，本文主要對(duì)全球產(chǎn)業(yè)概況和2017年后燃料電池汽車(chē)規(guī)模及類(lèi)型進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增加，大型車(chē)企加速布局

　　日本、美國(guó)、韓國(guó)及歐盟等將燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，較早地規(guī)劃和布局上游氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，持續(xù)推動(dòng)全球燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增長(zhǎng)，隨著技術(shù)的日趨成熟，于2016年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式突破，在2017年又由于中國(guó)產(chǎn)業(yè)的迅速導(dǎo)入，再次加速了全球燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量的快速增長(zhǎng)。2017年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量4329輛，同比增長(zhǎng)91.9%，其中國(guó)外銷(xiāo)量為3261輛，主要為燃料電池乘用車(chē)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1068輛，全部為燃料電池客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。

圖1 2015-2017年全球燃料電池汽車(chē)出貨量

(數(shù)據(jù)來(lái)源：五度易鏈研究中心)

　　國(guó)外市場(chǎng)中，主流整車(chē)制造商致力于實(shí)現(xiàn)燃料電池乘用車(chē)的量產(chǎn)，2013年戴姆勒、福特、日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)“通用燃料電池系統(tǒng)”，制定生產(chǎn)10萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)計(jì)劃，并于2017年開(kāi)始銷(xiāo)售;現(xiàn)代和通用汽車(chē)計(jì)劃在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)氫氣儲(chǔ)存技術(shù);豐田和寶馬計(jì)劃在2020年前合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē);大眾和巴拉德合作開(kāi)發(fā)燃料電池，并應(yīng)用于燃料電池乘用車(chē)的示范運(yùn)行。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，上汽、青年、飛馳、宇通等車(chē)企，針對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀擬從商用車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口，與億華通、鴻運(yùn)氫能、新源動(dòng)力等眾多燃料電池制造商展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)燃料電池商用車(chē)。

　　國(guó)外三款乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)僅上汽推出樣車(chē)

　　全球主要汽車(chē)公司大都已經(jīng)完成了燃料電池汽車(chē)的基本性能研發(fā)，整車(chē)性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已基本達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美的水平，其中豐田Mirai、現(xiàn)代IX35、本田Clartity、奔馳F-Cell、通用Equinox五款乘用車(chē)的最高車(chē)速在160-175km/h之間，百米加速不超過(guò)13秒，燃料電池系統(tǒng)功率也均在100 kW左右，性能超前。而豐田、本田及現(xiàn)代均已實(shí)現(xiàn)燃料電池乘用車(chē)的量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)目前僅上汽推出一款乘用車(chē)樣車(chē)榮威950。

　　豐田Mirai在海外售價(jià)約700萬(wàn)日元，享受政府補(bǔ)貼后約500萬(wàn)日元，折合人民幣約26.5萬(wàn)元。燃料電池其高壓儲(chǔ)氫罐位于車(chē)身后半部分，3～5分鐘就可以把整個(gè)加滿氫燃料，續(xù)航里程可達(dá)到650 km。

　　本田Clarity于2017年11月的東京車(chē)展中上市，補(bǔ)貼后的日本市場(chǎng)售價(jià)為766萬(wàn)日元，折合人民幣約45萬(wàn)元。其加氫時(shí)間約為3分鐘，JC08工況測(cè)試下的續(xù)航里程可以達(dá)到700 km。

　　現(xiàn)代ix35售價(jià)約1.5億韓元，折合人民幣約85.5萬(wàn)元，相對(duì)較高。車(chē)身可以分為三個(gè)部分，分別是后部的氫儲(chǔ)存區(qū)、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動(dòng)力總成，內(nèi)部?jī)?chǔ)存的氫氣壓力為70 Mpa，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐可加載共5.64 kg的液態(tài)氫。

　　上汽榮威950搭載有動(dòng)力蓄電池和燃料電池雙重動(dòng)力源，是一款插電式燃料電池乘用車(chē)，內(nèi)部?jī)?chǔ)存氫氣壓力為70 MPa,最大續(xù)航里程為400 km。

表1 國(guó)外5款燃料電池乘用車(chē)性能指標(biāo)

(數(shù)據(jù)來(lái)源：五度易鏈研究中心)

　　國(guó)內(nèi)商用車(chē)生產(chǎn)提速，壽命和儲(chǔ)氫密度提升空間大

　　在生產(chǎn)規(guī)模方面，自2017年國(guó)內(nèi)燃料電池商用車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始提速。2017年國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)1272輛燃料電池汽車(chē)，較2016年燃料電池車(chē)總產(chǎn)量629輛同比增長(zhǎng)了102.2%;2018年我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1619輛，放量主要集中在12月份，達(dá)1153輛。

　　在產(chǎn)品類(lèi)型方面，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)均為商用車(chē)，2017年生產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)992輛、客車(chē)280輛，產(chǎn)量排名靠前的為上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)和金華青年汽車(chē);2018年產(chǎn)出的燃料電池汽車(chē)仍以客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)為主，兩類(lèi)車(chē)型產(chǎn)量分別為710輛和909輛，客車(chē)產(chǎn)量較高的廠家有飛馳、中通和福田等，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量較高的廠家有中通、金龍青年、東風(fēng)汽車(chē)和飛馳等。

　　在動(dòng)力性能方面，我國(guó)燃料電池客車(chē)的最高車(chē)速在80 km/h左右、0～50 km/h 加速時(shí)間在20s 左右、續(xù)駛里程在250～400 km 之間，與國(guó)外的車(chē)型差距不大，相反在氫的消耗指標(biāo)上還具有一定優(yōu)勢(shì)，而整車(chē)燃料電池的使用壽命約2500h、儲(chǔ)氫瓶采用的壓力標(biāo)準(zhǔn)為35MPa，還有較大提升空間。

　　結(jié)語(yǔ)

　　燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為氫能產(chǎn)業(yè)的主要載體，在全球推行節(jié)能減排的大背景下得到了極大關(guān)注。全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量在2016年快速增長(zhǎng)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期的強(qiáng)勁勢(shì)頭進(jìn)一步加速汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，國(guó)外銷(xiāo)量主要由乘用車(chē)?yán)瓌?dòng)，國(guó)內(nèi)主要依靠商用車(chē)?yán)瓌?dòng)，世界各大車(chē)企紛紛布局，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。乘用車(chē)方面，國(guó)外主要車(chē)企大都達(dá)到了和傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美的水平，五款乘用車(chē)性能超前，其中三款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)僅上汽推出樣車(chē)。商用車(chē)方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量2017年主要由專(zhuān)用車(chē)?yán)瓌?dòng)，而2018年客車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)較為明顯，整車(chē)性能在燃料電池系統(tǒng)使用壽命和儲(chǔ)氫能量密度上還有較大提升空間。