摘要：2018年起國(guó)家大力支持發(fā)展的鋰電新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)補(bǔ)貼分階段退潮的政策，這一政策雖然考慮到了車企的實(shí)際情況，做出了柔性調(diào)整，但是對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是一種挑戰(zhàn)，補(bǔ)貼退潮后的成本及盈利問(wèn)題將會(huì)困擾大部分企業(yè)，那么更高能量密度的技術(shù)突破就成為了各大企業(yè)生存下來(lái)的希望。本文結(jié)合新政策解讀及相關(guān)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)要分析了未來(lái)鋰電新能源汽車行業(yè)的生存狀態(tài)及發(fā)展方向。

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

　　過(guò)快的產(chǎn)業(yè)增速及國(guó)家補(bǔ)貼新政策正在改變新能源汽車行業(yè)的生存狀態(tài)

　　2014年，在國(guó)內(nèi)各種政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)開(kāi)啟了電動(dòng)新能源汽車發(fā)展的大浪潮，當(dāng)年電動(dòng)新能源汽車銷量的增速就達(dá)到了545.59%。自此以后新能源汽車市場(chǎng)得到了快速增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大，大量資本涌入這一領(lǐng)域，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在全世界處于領(lǐng)先水平，但是其整體技術(shù)發(fā)展水平仍處在中低位置。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，我們?cè)诎踩浴?dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)能力等方面仍需要進(jìn)一步提高。工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)黃子河也表示新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然需要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。同時(shí)我們還需注意到市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的飽和，產(chǎn)能過(guò)剩也隨之而來(lái)，再加上之前國(guó)家資金補(bǔ)貼對(duì)整個(gè)行業(yè)的“喂養(yǎng)”，補(bǔ)貼分階段退潮之后“散養(yǎng)”的新能源汽車企業(yè)該何去何從是個(gè)大問(wèn)題。

　　一方面整體技術(shù)水平還有很大空間需要提升，另一方面由于前期大量資本參與導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)企業(yè)的生存狀態(tài)將會(huì)變得越來(lái)越惡劣。而且筆者認(rèn)為這種補(bǔ)貼分階段退潮是一種變相的供給側(cè)改革，通過(guò)這種手段能夠化解大規(guī)模產(chǎn)能釋放帶來(lái)的過(guò)剩危機(jī)，提高行業(yè)集中度，同時(shí)也能倒逼行業(yè)提高自身技術(shù)水平以謀求未來(lái)的生存與發(fā)展。也就是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中整體技術(shù)水平大幅度提高的企業(yè)將會(huì)站穩(wěn)腳跟，而那些靠騙補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)將會(huì)被大批淘汰。

　　那么技術(shù)水平提高重點(diǎn)落在哪呢?筆者認(rèn)為，應(yīng)該跟隨消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣以及消費(fèi)意識(shí)進(jìn)行技術(shù)研究落腳點(diǎn)的遷移，相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明續(xù)航里程是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)首要的參考因素，那么企業(yè)就應(yīng)該把重點(diǎn)技術(shù)突破放在更高能量密度的突破上面，當(dāng)然其他諸如安全性等問(wèn)題也應(yīng)該考慮在內(nèi)。這在2018年新版政策里也是重點(diǎn)提出的，政策中指出將“提高技術(shù)門檻要求”作為開(kāi)宗明義的首條綱領(lǐng)，明確提出要鼓勵(lì)高能量密度、低能耗車型應(yīng)用，將補(bǔ)貼資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的車型。只有這樣在未來(lái)補(bǔ)貼退潮時(shí)，優(yōu)秀的企業(yè)才能在這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰中存活下來(lái)。

　　獲取更高能量密度的技術(shù)門檻才是企業(yè)未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展方向

　　發(fā)展方向定下來(lái)了，那么具體怎么做才能提高電池的能量密度呢?此時(shí)電池中活性材料的選取就顯得尤為關(guān)鍵了!首先我們來(lái)了解一下動(dòng)力電池的成本問(wèn)題，在鋰離子電池中，正極材料占鋰電池整體成本的40%以上，因而正極材料是鋰電池的核心，也是區(qū)別多種鋰電池的的依據(jù)，其性能也是直接影響鋰電池的性能。我們按照正極材料種類來(lái)區(qū)分鋰電池的話，可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等。磷酸鐵鋰是我國(guó)近些年使用的主流材料，雖然其安全性能優(yōu)秀，且成本低，但是其能量密度低，續(xù)航能力差。于是我國(guó)就和日韓企業(yè)一樣，通過(guò)引用三元材料作為動(dòng)力鋰電池的正極材料來(lái)提高續(xù)航能力。三元材料較磷酸鐵鋰而言具有高振實(shí)及壓實(shí)密度、高容量等特點(diǎn)，這些優(yōu)秀的材料物性及電化學(xué)性能都能夠使整體電池的能量密度得到大幅度的提升，從而達(dá)到提高續(xù)航能力的目的。但是這種材料自身也有缺陷，其安全性能較差以及成本高等，安全性能問(wèn)題需要輔以先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行管理。目前三元材料在無(wú)政策限制的純電動(dòng)乘用車與純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)高達(dá)60%，對(duì)于三元材料而言，其大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)在于如何解決安全性能的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題一解決，更高能量密度的電池生產(chǎn)問(wèn)題也就相應(yīng)得到了解決。這是目前主流研發(fā)項(xiàng)目的方向，只要誰(shuí)率先完成了上述技術(shù)瓶頸的突破，就能夠從百萬(wàn)大軍中順利走過(guò)獨(dú)木橋，在這場(chǎng)新能源汽車的供給側(cè)改革過(guò)程中活下來(lái)。

　　除此之外，筆者認(rèn)為還有一種“特殊”的正極材料也有望成為主流電池的應(yīng)用材料來(lái)滿足更高能量密度的需求，那就是富鋰錳基材料。現(xiàn)有的新能源電動(dòng)汽車如果想要同傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程相媲美(單次行駛里程500公里)，那么其車載電池的能量密度就必須滿足300Wh/kg以上(國(guó)家2020年目標(biāo)是300Wh/kg以上)，這一指標(biāo)對(duì)于現(xiàn)有的商業(yè)化正極材料都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。筆者提出的富鋰錳基材料就因?yàn)榫邆漭^高的比容量(實(shí)驗(yàn)室研究目前最高能做到400mAh /g附近),通過(guò)共沉淀的合成工藝還能制備出高振實(shí)及高壓實(shí)密度的粉體材料以滿足更高能量密度的需求，從這些方面來(lái)看它是有可能滿足300Wh/kg以上能量密度需求的材料。但是就目前而言，富鋰材料因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，充放電機(jī)理還存在較大爭(zhēng)議，循環(huán)過(guò)程中電壓衰減較為嚴(yán)重等問(wèn)題，其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一段路需要走。富鋰錳基材料作為企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的備選材料，還是應(yīng)該給予較高關(guān)注度的。

　　結(jié)語(yǔ)

　　補(bǔ)貼分批退潮這種變相的供給側(cè)改革會(huì)倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)門檻，這是未來(lái)新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展的必然趨勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的高要求也將迫使新能源汽車企業(yè)將更高能量密度電池材料的開(kāi)發(fā)作為未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展方向。補(bǔ)貼退潮說(shuō)明國(guó)家意識(shí)到汽車新能源化絕對(duì)不能成為一個(gè)資本忽悠的概念，應(yīng)該切實(shí)能夠改變?nèi)藗兊纳罘绞剑踔潦墙?jīng)濟(jì)政治格局。這種變相的供給側(cè)改革能夠讓中國(guó)在這場(chǎng)世界新能源的大革命中大概率成為最大的贏家之一，完成燃油汽車未能實(shí)現(xiàn)的彎道超越，使得國(guó)家不再被石油卡脖子，最后在這個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈中一定會(huì)出現(xiàn)一大批優(yōu)異的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)個(gè)偉大的企業(yè)。所以對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言未來(lái)生存越難，越是應(yīng)該憋足勁提升自身硬實(shí)力，在實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的同時(shí)幫助國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域完成彎道超越。