現(xiàn)階段，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的趨勢(shì)為電動(dòng)化、智能化。瑞典、挪威等國(guó)在2016年宣布從2030年開(kāi)始停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，日本、美國(guó)、印度等國(guó)家也先后宣布了智能化、電動(dòng)化的路線圖，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)也相繼推出了智能化、電動(dòng)化的行動(dòng)計(jì)劃。2017年第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議提出了“EV30 30目標(biāo)倡議”，即“到2030年有30%的汽車(chē)應(yīng)該是新能源汽車(chē)”。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須緊跟全球科技創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)，緊緊抓住新一輪產(chǎn)業(yè)變革和科技革命的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮我國(guó)大市場(chǎng)和高技術(shù)有機(jī)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持中國(guó)特色的智能化、電動(dòng)化汽車(chē)發(fā)展道路，在全球更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中迎頭趕上。

　　立足我國(guó)實(shí)際情況，推動(dòng)的“電-電混合”的特色動(dòng)力電池模式發(fā)展

　　我國(guó)氫氣供應(yīng)充足且來(lái)源多樣，燃料電池汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)良好。燃料電池壽命長(zhǎng)、能效高、零排放，動(dòng)力電池能量回收快、動(dòng)態(tài)性能好，十多年來(lái)我國(guó)在研發(fā)和實(shí)踐中形成了“電-電混合”的技術(shù)特色，可以充分優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。要充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)已建成充電樁體系的作用，采用“燃料電池電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)”解決充電加氫互補(bǔ)的難題，同時(shí)，補(bǔ)上里程短板，延長(zhǎng)續(xù)航里程。另外，要把發(fā)展燃料電池汽車(chē)、公交、物流行業(yè)放在優(yōu)先位置，拓展遠(yuǎn)程出租車(chē)和公交客車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也要發(fā)展增程式小型物流車(chē)來(lái)適應(yīng)網(wǎng)購(gòu)物流的需求。未來(lái)，要不斷促進(jìn)燃料電池領(lǐng)域國(guó)際協(xié)同創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的制定規(guī)則能力和影響力。

　　持續(xù)攻克“里程焦慮”的關(guān)鍵技術(shù)難題

　　當(dāng)前制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一是“里程焦慮”，單純通過(guò)增加車(chē)載電池的數(shù)量會(huì)使得單位里程耗電上升和整備質(zhì)量的增加，造成“減排不環(huán)保”的尷尬局面。要加強(qiáng)電池制造工藝基礎(chǔ)和材料的研究，推動(dòng)整車(chē)的輕量化和提高動(dòng)力電池的功率密度，提升動(dòng)力電池儲(chǔ)能性能。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特有的電池系統(tǒng)的熱管理需求和空間布置需求，進(jìn)行不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決冬季容量低、放電速率小的問(wèn)題。通過(guò)整車(chē)制造工藝、零部件加工、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)體材料等多個(gè)方面的輕量化技術(shù)創(chuàng)新，降低新能源汽車(chē)使用過(guò)程的能耗，提高能量利用率。要加強(qiáng)動(dòng)力電池的回收研究和梯級(jí)利用的關(guān)注，汽車(chē)用動(dòng)力電池從車(chē)上退役后，還能夠在蓄能電站上服役較長(zhǎng)時(shí)間，具有雙周期的特點(diǎn)。

　　“電動(dòng)汽車(chē)智能化”的趨勢(shì)下的科學(xué)謀劃與超前布局

　　隨著人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)科技的發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。綠色、安全、共享、便捷是自動(dòng)智能駕駛技術(shù)的四大核心要素。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可分為四個(gè)階段，輔助自動(dòng)、部分自動(dòng)、有權(quán)限的自動(dòng)、高度/完全的自動(dòng)駕駛都有各自的研發(fā)重點(diǎn)。輔助自動(dòng)駕駛主要研究ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、自動(dòng)泊車(chē)、跟蹤巡航等汽車(chē)對(duì)周邊環(huán)境的感知技術(shù)，汽車(chē)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況做出及時(shí)反映，目前這一技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入推廣應(yīng)用的階段。部分自動(dòng)駕駛的研究重點(diǎn)則是網(wǎng)、車(chē)的連接和科學(xué)決策，駕駛過(guò)程的預(yù)警和反映能力也是提升的重點(diǎn)。路、網(wǎng)、車(chē)之間的聯(lián)動(dòng)是有權(quán)限的自動(dòng)駕駛研究重點(diǎn)。而路、網(wǎng)、人、車(chē)的一體化綜合智能交通體系則是高度/完全的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，同時(shí)，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和政策法規(guī)也要建立起來(lái)以保障安全。傳統(tǒng)汽車(chē)通常有兩到三套信息和控制網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)不聯(lián)通，驅(qū)動(dòng)和形式的實(shí)時(shí)操作難以實(shí)現(xiàn)，而電動(dòng)汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)了管理系統(tǒng)和車(chē)網(wǎng)內(nèi)外控制的聯(lián)通，控制操作和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的成熟度不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

　　基于各類信息綜合決策的動(dòng)態(tài)決策和操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)需要多領(lǐng)域技術(shù)的融合和多學(xué)科知識(shí)的交叉。世界主要國(guó)家都先后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了系統(tǒng)的布局，未來(lái)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)十分激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要把握住“電動(dòng)汽車(chē)智能化”這一發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)謀劃，超前布局，推動(dòng)各環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新，將著力點(diǎn)放在新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用上，一步步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推動(dòng)

　　營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，不斷推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的具體舉措也不斷被國(guó)家有關(guān)部委公布。在更加開(kāi)放的條件下，要不斷提升我國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步助推我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　要保持相關(guān)政策工具的有效性和連續(xù)性。新能源汽車(chē)智能化發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)都需要符合國(guó)際通行規(guī)則的政策工具來(lái)培育市場(chǎng)消費(fèi)群體和支持共性技術(shù)供給。要不斷推動(dòng)電力價(jià)格改革的深化，關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和波動(dòng)電價(jià)之間的緊密聯(lián)系，要超前部署和提前謀劃，積極穩(wěn)妥地出臺(tái)自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展規(guī)劃、管理規(guī)定和支持政策，確保其安全有效地運(yùn)行，逐步進(jìn)入規(guī)模化、市場(chǎng)化的應(yīng)用階段。

　　結(jié)語(yǔ)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)從整體上而言是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管起步較早，但是優(yōu)勢(shì)不明顯且整體實(shí)力不強(qiáng)。隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更要加強(qiáng)能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、政策支持、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，著力提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。要把握好汽車(chē)智能化發(fā)展新機(jī)遇，要超前部署、精心規(guī)劃和系統(tǒng)研究。堅(jiān)持以企業(yè)為主體，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，倡導(dǎo)穩(wěn)步推進(jìn)和大膽創(chuàng)新，爭(zhēng)取自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。要?jiǎng)訂T各方力量發(fā)揮自己身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際協(xié)同創(chuàng)新，取長(zhǎng)補(bǔ)短，建設(shè)更加良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。