2023年4月27日，國軒高科發(fā)布了2022年財報和一季度報。財報顯示，2022全年公司營收突破200億元，2023年一季度營收達71億元，利潤比2021年增長了4倍。

　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年國軒高科動力電池裝機量為13.33GWh，同比增長66.2%，國內排名第四，裝車量占比4.52%。

　　國軒高科作為曾經(jīng)的“國內動力電池第一股”，隱隱有崛起之勢，從低谷中生長，一派欣榮。

　　一、 初創(chuàng)時期

　　回顧國軒高科的成立，頗具黑色幽默的屬性。

　　國軒高科的誕生，是因為幾盞路燈。

　　大約在20年前，那時的國軒高科董事長李縝還在從事房地產(chǎn)行業(yè)，他觀察到國軒集團開發(fā)的小區(qū)里安裝的太陽能路燈，只用了半年就壞了，后來了解到是電池的原因。李縝經(jīng)過一番研究后發(fā)現(xiàn)，雖然人類很多科技都在不斷進步，可是儲能技術卻還停留在19世紀——過去人類大量使用能量密度低、循環(huán)壽命短、生產(chǎn)污染大的鉛酸電池。此時李縝第一次觸摸這個世界性難題——如何將能源環(huán)保、高效地儲存起來。新能源這塊土地，埋藏著巨樹的種子。

　　頗有些理想主義的李縝立刻就決定投身儲能電池領域。2005年初，他專門趕赴中國科技大學進行參觀學習，得知中科大正在研究一種叫磷酸鐵鋰的儲能技術后，他便組織了一群人開始做電池研究。

　　恰逢當時國內有儲能技術作為基礎，國家“863”計劃和“十一五”高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為支持，同年7月，國內便可開發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池。

　　2006年5月，李縝在有“新能源之都”稱號的合肥創(chuàng)辦了國軒高科，專注于成本較低的磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，這一年也是“磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化元年”。

　　2009年1月，國家啟動了旨在推廣新能源汽車的“十城千輛”工程，合肥是首批入選的城市之一。于是，位于合肥的國軒高科便開始生產(chǎn)動力電池，與江汽旗下的安凱客車聯(lián)合完成了30輛純電動公交大巴的組裝。之后，國軒高科再次與江汽聯(lián)手，首批585輛純電動轎車進入私家車市場，開啟中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化先河。

　　就此，國軒高科快速發(fā)展，銷售額節(jié)節(jié)攀升，在2010-2013的三年內翻了9倍。

　　2012年，成立6年的國軒高科登上國內鋰電池產(chǎn)值榜首，力神、沃特碼緊隨其后。那時，剛剛成立1年的寧德時代只能望其項背，比亞迪的動力電池也還未成氣候。

　　成為動力電池行業(yè)領軍企業(yè)的國軒高科，終于在2015年5月，借殼東源電器登陸深交所，成為“國內動力電池第一股”。

　　2016年，當時52歲的李縝，以140億元的財富位列《2016年胡潤富豪榜》第195位，登頂安徽富豪榜榜首。

　　二、 大霧初顯

　　隨著動力電池行業(yè)進入野蠻生長階段，玩家蜂擁而入，競爭加劇;同時政策的變化也讓國軒高科始料未及。

　　2016年12月30日，工信部、科技部等四部委推出新能源汽車補貼政策，引入了純電動乘用車電池能量密度門檻，只有密度高于120Wh/kg的動力電池才能獲得補貼。

　　而因為不爭技術路線，當時的國軒高科僅靠磷酸鐵鋰一種電池技術苦苦支撐。在當時，磷酸鐵鋰電池達到120Wh/kg比較難，還未突破技術壁壘，國軒高科磷酸鐵鋰的能量密度仍未能突破115Wh/kg。

　　國軒高科營收增長也陷入停滯，毛利率下降近20%，2016年到2020年的四年間，凈利潤從10.31億元驟降至1.49億元，毛利率由46.93%腰斬至25.23%，市場份額占比跌到第三，被寧德時代和比亞迪甩在身后。

　　盈利能力薄弱同時也在制約國軒高科研發(fā)的進度，2019年其研發(fā)支出僅為5.9億元，而同期的寧德時代則為29.9億元。

　　研發(fā)投入跟不上，導致國軒高科的新技術JTM進度緩慢，不盡如人意。而在2020年年初，同樣死磕磷酸鐵鋰路線的比亞迪發(fā)布了刀片電池，能量密度達到140Wh/kg，當年就搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。同期寧德時代發(fā)布的CTP技術，如今“寧王”已有多家客戶，而國軒高科的JTM技術電池卻尚未量產(chǎn)。

　　技術落后又只能配套中低端產(chǎn)品，目前國軒電池裝機主要配套于商用車、低續(xù)航A00級的乘用車，下游客戶是江淮、奇瑞、長城等車企，以及一些實力更弱的整車廠。

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年10月，寧德時代獨占鰲頭、比亞迪位居第二，兩者共占據(jù)超70%的市場份額，國軒高科位居第四，遠遠落后于寧德時代和比亞迪，也沒有拉開與其他二線廠商的差距。

　　三、 柳暗花明

　　直到大眾向國軒高科拋出橄欖枝，國軒才顯露出柳暗花明的命運。

　　兩者的“聯(lián)姻”，不由讓人想起寧德時代和寶馬、中創(chuàng)新航和廣汽的結合，或許是國軒高科崛起的最大機會。

　　國軒高科副總裁徐興無說：“寧德時代是和寶馬合作，被寶馬 ‘修理了’ 好幾年，然后拿著寶馬這把尚方寶劍起來了。國軒高科如果早點和大眾合作，也許成績還能更好?！?/p>

　　大眾為國軒高科帶來了資金、訂單、管理、品牌等各方面的實實在在的幫助。

　　一是予以真金白銀的支持。大眾為國軒高科提供超60億資金，用于標準電芯和高鎳三元正極材料項目建設，緩解了國軒高科近年來盈利下滑導致的資金壓力;

　　二是引入先進的供應鏈、品質管理經(jīng)驗。兩者合作不久后，大眾開啟了一系列對國軒高科的“改造”，向國軒高科派駐20人左右的專家團隊，對國軒生產(chǎn)管理人員進行培訓等等。

　　三是為其提供訂單和跳板。去年11月，國軒高科已取得大眾標準電芯正式量產(chǎn)定點，預計2024年上半年實現(xiàn)裝車，且是首個獲得大眾標準電芯的研發(fā)、量產(chǎn)定點供應商。

　　國軒高科也沒有辜負期待，去年成功成為了全球首家獲得大眾集團標準電芯產(chǎn)品定點的電池企業(yè)。

　　同樣地，國軒高科也在厲兵秣馬后拿出了自己的戰(zhàn)果——2021年1月，國軒高科發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰軟包電芯及JTM(Jelly Roll To Module)電池技術，這是一種全新的集成技術，將卷芯直接放入模組，在提高電能量密度的同時，還兼具了成本控制。根據(jù)去年12月的消息，國軒高科JTM產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并將在換電模式應用領域首先進行業(yè)務拓展。

　　除此之外，國軒高科還遠赴美國建廠。今年3月15日，美國國會議員批準：向三家位于密歇根州的新電動汽車電池廠撥款5.85億美元。其中，中國電池企業(yè)國軒高科的美國子公司Gotion Inc獲得了1.75億美元的撥款。

　　國軒高科計劃在大急流城(Big Rapids)附近建造一座汽車電池工廠。在1.75億美元的撥款中，將有1.25億美元直接撥給國軒高科，剩余5000萬美元則撥給當?shù)氐囊粋€經(jīng)濟發(fā)展組織，用于升級基礎設施，以支持該項目。該工廠一旦建成，每年將生產(chǎn)15萬噸電池正極材料。此外還要建設兩個生產(chǎn)電池負極材料的工廠，產(chǎn)能將達到每年5萬噸。

　　從上游的采礦到下游的回收，從產(chǎn)品研發(fā)到全球建廠，國軒高科在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局已經(jīng)相當全面，這也大大激發(fā)了人們對這家公司未來的想象。

　　四、 結語

　　倚賴于全球新能源大廠們的“新能源覺醒”和全球范圍內新能源滲透率的提升，為企業(yè)提供了巨大的市場機會，國軒高科在海外的廣泛布局，顯然是將眼光對準了潛力無限的全球市場。該公司曾表示，預計到2025年，其三分之一的產(chǎn)能將部署在中國境外，以滿足海外電動汽車市場需求。這一愿景，值得我們拭目以待。

　　國軒高科董事長李縝曾在一次采訪中說，地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時代的過客。

　　正如國軒高科的命運一般，曾上到高處，又經(jīng)歷低谷，而如今柳暗花明，是時代的過客，也是地球的過客，而它以它的堅韌，為這時代留下濃墨重彩的一筆。

　　來源:電池聯(lián)盟　　作者:松松