2022年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)沉著應(yīng)對(duì)百年變局和世紀(jì)疫情帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，全行業(yè)努力拼搏，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和活力，保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，高端船型取得新突破，局地重大斷點(diǎn)堵點(diǎn)基本疏通，生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，行業(yè)收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　高端國(guó)產(chǎn)技術(shù)取得新突破

　　根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，全國(guó)造船完工量1850萬(wàn)載重噸，6月環(huán)比增長(zhǎng)64.2%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-6月，我國(guó)船舶出口金額104.3億美元。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船、集裝箱船和氣體船仍占主導(dǎo)地位。

　　上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年綠色船舶市場(chǎng)需求增速明顯，我國(guó)新承接17.4萬(wàn)方大型液化天然氣 (LNG)船30艘，占全球總量的32.6%，取得重大突破。新接船舶訂單高端化趨勢(shì)明顯，修載比 (修正總噸/載重噸)達(dá)到0.49，處于歷史最好水平。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，新接訂單以修正總噸計(jì)，集裝箱船、氣體船、散貨船和油船分別占30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。綠色動(dòng)力在主流船型上全面應(yīng)用，除集裝箱船外，全球首艘LNG動(dòng)力31.8萬(wàn)噸超大型油輪、20.9萬(wàn)噸好望角型散貨船等綠色船舶建成交付。1-6月，新承接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比從2021年的24.4%快速提升至44.8%。

　　同時(shí)，船舶國(guó)產(chǎn)化技術(shù)替代提進(jìn)口成績(jī)顯著。由于部分進(jìn)口配套產(chǎn)品受疫情影響無(wú)法供貨，倒逼促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)品應(yīng)用。船用高性能蝶閥和船減搖鰭等實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，中高速柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng) (FGSS)等國(guó)產(chǎn)配套設(shè)備裝船率明顯提高。船用高端鋼材國(guó)產(chǎn)化水平顯著提升，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上。

　　此外，上半年國(guó)際油價(jià)高位波動(dòng)，帶動(dòng)海洋油氣裝備市場(chǎng)回暖，為我國(guó)海洋工程裝備企業(yè) "去庫(kù)存"創(chuàng)造了有利條件，共計(jì)交付1座自升式鉆井平臺(tái)、1座半潛式輔助鉆井平臺(tái)和6艘海洋工程輔助船。

　　船舶與海洋工程裝備企業(yè)在海上風(fēng)電、海上光伏、海上漁業(yè)裝備等領(lǐng)域積極開(kāi)拓，國(guó)內(nèi)首艘深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電施工船、全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)大型養(yǎng)殖工船先后交付，山東省樁基固定式海上光伏項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)。

　　企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快。據(jù)了解，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船完成了型材焊接面底漆自動(dòng)處理單元、零件自由邊智能倒角單元等聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。黃埔文沖的中組立焊接機(jī)器人、激光復(fù)合焊等智能新型工裝投入使用。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等13家企業(yè)完成了分段階段全位置自動(dòng)焊接設(shè)備等58項(xiàng)智能制造項(xiàng)目的驗(yàn)收。

　　招商局集團(tuán)旗下的招商工業(yè)海門(mén)基地智能制造中心投產(chǎn)，4家船廠年內(nèi)將完成分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)打造涵蓋物資、生產(chǎn)、質(zhì)量、工藝工法等為一體的數(shù)字化管理平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大新建屋頂光伏發(fā)電規(guī)模，將現(xiàn)有高耗能空壓機(jī)房改造為節(jié)能型智慧空壓站。

　　下半年不確定因素增加

　　行業(yè)專家認(rèn)為，上半年，船舶企業(yè)效益有所改善，部分外部因素朝著有利方向變化，船舶業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所增強(qiáng)。但相關(guān)不利影響依然存在，船用設(shè)備價(jià)格普遍上漲，船用低速機(jī)受進(jìn)口曲軸、芯片等零部件影響，價(jià)格比去年底上漲20%左右，采購(gòu)周期由原來(lái)的10個(gè)月延長(zhǎng)至20個(gè)月以上。船用油漆價(jià)格漲幅達(dá)20%-30%，工業(yè)用電價(jià)格同比上漲約10%。受局地疫情影響，部分企業(yè)物流運(yùn)輸成本和防疫消殺支出等大幅提高。

　　上半年，船舶企業(yè)克服疫情影響，采取封閉式管理方式，狠抓生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度，骨干船企建造效率不斷提升，各企業(yè)的主建船型關(guān)鍵周期縮短5%-20%，有力地保障了船舶按期交付。國(guó)內(nèi)骨干造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)總體飽滿，生產(chǎn)保障系數(shù)。

　　中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年，隨著世界經(jīng)濟(jì)滯脹風(fēng)險(xiǎn)上升，主要經(jīng)濟(jì)體政策趨向收緊，影響船舶工業(yè)發(fā)展的外部因素不確定性進(jìn)一步增加，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將保持活躍，新造船市場(chǎng)仍將保持較高成交量。

　　預(yù)計(jì)2022年全球造船完工量將保持在9000萬(wàn)載重噸的較高水平，新船訂單不到1億載重噸同比有所回落，手持訂單量將保持在2.1億載重噸水平。我國(guó)造船完工量將突破4000萬(wàn)載重噸，新船訂單量達(dá)到5000萬(wàn)載重噸左右，手持船舶訂單保持約1億載重噸。

　　相關(guān)專家建議，當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分復(fù)雜，不確定性因素增加。建議船舶企業(yè)要做好成本持續(xù)高位運(yùn)行的準(zhǔn)備，提前謀劃并采取應(yīng)對(duì)措施，堅(jiān)持樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)中性理念，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成穩(wěn)定健康的合作關(guān)系，通過(guò)與鋼鐵企業(yè)簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，與金融機(jī)構(gòu)簽訂遠(yuǎn)期結(jié)匯協(xié)議等方式，鎖住鋼鐵等主要原材料成本，控制匯率變化風(fēng)險(xiǎn)，力爭(zhēng)市場(chǎng)總體回升形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)增收又增利。