近幾年來(lái)，在國(guó)家政策支持以及大市場(chǎng)環(huán)境的變動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展無(wú)比迅猛。電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的不同也就是一個(gè)加油、一個(gè)充電，現(xiàn)在也有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)車(chē)，在選車(chē)的時(shí)候，續(xù)航里程也成為了購(gòu)車(chē)時(shí)消費(fèi)者的著重關(guān)注點(diǎn)，不過(guò)續(xù)航里程也成為了現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的一大痛點(diǎn)，許多電動(dòng)車(chē)主都曾吐槽過(guò)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題。

　　這就要說(shuō)到車(chē)企對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的宣傳問(wèn)題了，此前國(guó)內(nèi)的企業(yè)在宣傳純電動(dòng)車(chē)時(shí)幾乎都會(huì)采用NEDC續(xù)航里程來(lái)宣傳車(chē)輛，而近段時(shí)間內(nèi)卻發(fā)生了一些變化，更多的車(chē)企開(kāi)始使用CLTC續(xù)航里程來(lái)宣傳。

　　這是為什么呢?難道是因?yàn)镹EDC不真實(shí)，所以換成了CLTC?事實(shí)還真不是這樣，在CLTC還沒(méi)有實(shí)行的時(shí)候，其實(shí)就遭到了很多人的吐槽，而現(xiàn)在吐槽的人也越來(lái)越多;不過(guò)NEDC工況的續(xù)航里程也不是毫無(wú)破綻，吐槽的人也不在少數(shù)，那到底誰(shuí)更“水”呢?下面我們就來(lái)分析分析。

　　NEDC全名為“新歐洲駕駛周期”，是一套歐洲制定的汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC的測(cè)試分別由城市駕駛工況和市郊駕駛工況所組成，單次測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為1180秒，包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)，一共有五段測(cè)試循環(huán)。這個(gè)測(cè)試的優(yōu)勢(shì)就在于方法簡(jiǎn)單并且成本也低，特點(diǎn)就是主要測(cè)試車(chē)輛在勻速狀態(tài)下的表現(xiàn)，缺點(diǎn)是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)年代距離現(xiàn)在比較久遠(yuǎn)，已經(jīng)不太符合我國(guó)國(guó)情了。

　　而CLTC的全稱(chēng)為中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從2021年10月1日正式實(shí)施，根據(jù)規(guī)劃，在2025年前國(guó)內(nèi)所有在售新能源車(chē)型全部采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)。CLTC包含了燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)兩種，CLTC測(cè)試時(shí)間1800秒，包含了低、中、高三種工況。

　　CLTC測(cè)試的加速度和減速度都要比NEDC高，加速時(shí)間也要高，CLTC的特點(diǎn)就是更加偏向于頻繁加減速，更偏向中低速狀況表現(xiàn)，也導(dǎo)致了CLTC續(xù)航里程比NEDC續(xù)航里程數(shù)值更高，與NEDC相比更符合我國(guó)國(guó)情。這也是為什么很多人都說(shuō)CLTC比NEDC更水的原因。

　　總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)不管是NEDC還是CLTC工況，基本都不會(huì)與實(shí)際續(xù)航相同，因?yàn)樵趯?shí)際使用的過(guò)程中會(huì)受到諸多因素的影響，溫度、載重等，特別是冬季寒冷的情況下，還要給車(chē)內(nèi)提供暖氣，也要給電池保溫。非要說(shuō)水的話，兩種其實(shí)都水，只不過(guò)CLTC普遍要比NEDC高，所以被認(rèn)為更水。其實(shí)說(shuō)到底，這也不過(guò)是個(gè)換算問(wèn)題，曾有專(zhuān)業(yè)人士指出，NEDC與CLTC之間的關(guān)系也就是NEDC等于CLTC的八九折。消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)看好宣傳續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)換算，如果可以接受就買(mǎi)，不接受就換，沒(méi)必要一直為誰(shuí)更水，或者水不水而糾結(jié)了。