科技的快速發(fā)展，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)成為了現(xiàn)實(shí)，但是這項(xiàng)技術(shù)想要真正用于現(xiàn)實(shí)中，還有很多待解決的問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛底層技術(shù)是否可靠

　　目前國(guó)內(nèi)研究無(wú)人駕駛的企業(yè)不在少數(shù)，像百度就曾在去年7月，進(jìn)行了一次無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。百度董事長(zhǎng)李彥宏駕駛自主研發(fā)的云曉無(wú)人車(chē)，在五環(huán)進(jìn)行了測(cè)試，全程15公里，這是目前國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛技術(shù)最成功的先例了，但有專(zhuān)家指出，百度無(wú)人車(chē)測(cè)試是在高速上，只會(huì)遇到同向行駛汽車(chē)的情況，并未出現(xiàn)突發(fā)情況，并且駕駛位是有駕駛員存在的，為的是遭遇緊急情況進(jìn)行人工駕駛，這種情況在無(wú)人駕駛的五個(gè)級(jí)別中只能算第三級(jí)。

　　國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)之所以是三級(jí)，顯然在對(duì)道路上的行人、自行車(chē)、各種車(chē)輛識(shí)別上，仍達(dá)不到精準(zhǔn)判斷，在應(yīng)對(duì)行人穿梭公路等突發(fā)情況時(shí)，不能采取很好的應(yīng)隨措施，這樣對(duì)于無(wú)人駕駛的安全性將形成更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，至少不能出現(xiàn)Uber無(wú)人車(chē)致人死亡的事故發(fā)生。

　　另外，谷歌無(wú)人駕駛車(chē)最近也出現(xiàn)過(guò)交通事故，據(jù)了解，美國(guó)時(shí)間5月4日下午在亞利桑那州錢(qián)德勒市的一處十字路口，一輛Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)與本田轎車(chē)相撞，谷歌Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)安全員受輕傷?？梢?jiàn)無(wú)人駕駛安全是目前必須要解決的重大問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)能否上路，一方面取決于汽車(chē)自身最底層基礎(chǔ)技術(shù)支持，智能駕駛技術(shù)能否完全代替駕駛員自動(dòng)控制汽車(chē)安全行駛;另一方面還得要有個(gè)智能大腦。否則沒(méi)有安全可靠的技術(shù)支承，無(wú)人駕駛汽車(chē)在路上如同定時(shí)炸彈一樣，非常危險(xiǎn)。因此汽車(chē)的雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，和傳感器的感知靈敏度等硬件，是必要條件，是后端技術(shù)的基本條件，最終無(wú)人駕駛的高級(jí)算法“大腦”才能智能化地執(zhí)行指令。

　　物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)

　　隨著商用5G技術(shù)運(yùn)用，萬(wàn)物互聯(lián)成為現(xiàn)實(shí)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)商用更是成為可能。把4G傳輸延遲時(shí)間從50毫秒降低到1-2毫秒，是人類(lèi)作出反應(yīng)時(shí)間的30倍。物聯(lián)網(wǎng)商用對(duì)汽車(chē)的無(wú)人駕駛支持至關(guān)重要，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)同樣是無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的外在必要因素。一輛車(chē)發(fā)生事故前往往時(shí)間是最重要的，所以導(dǎo)航的精確性，信息傳輸?shù)牡脱訒r(shí)性都成為無(wú)人駕駛必備的外在條件。

　　無(wú)人駕駛相關(guān)法律亟待完善

　　目前國(guó)內(nèi)，只有少數(shù)幾個(gè)城市擁有無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，另外拿到牌照以后只能在有限的幾公里、十幾公里的測(cè)試路段行駛。相比之下，美國(guó)有21個(gè)州完全開(kāi)放自動(dòng)駕駛，拿到牌照后車(chē)輛可以在全州的任何地方上路。顯然國(guó)內(nèi)在技術(shù)方面完善的同時(shí)，也要對(duì)相關(guān)法律進(jìn)行完善。

　　畢竟任何技術(shù)造福人類(lèi)都不是一帆風(fēng)順的，汽車(chē)誕生以來(lái)同樣造成環(huán)境污染交通安全問(wèn)題。無(wú)人駕駛能否解決以上問(wèn)題給消費(fèi)者最大的用車(chē)信心。會(huì)存在如電影《速度與激情8》里控制無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)被黑客控制形成新型犯罪嗎?

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)這方面，目前各大汽車(chē)廠商都有自己的專(zhuān)長(zhǎng)和技術(shù)積累，但是任何科學(xué)技術(shù)投入到實(shí)際運(yùn)作中都是會(huì)產(chǎn)生一系列的社會(huì)問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故同樣由于事故責(zé)任歸誰(shuí)，如何判定責(zé)任，如先前發(fā)生的特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故，造成法律責(zé)任如何判定的強(qiáng)烈討論，這會(huì)是接下來(lái)各國(guó)需要解決的問(wèn)題。

　　成本和對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊影響了其擴(kuò)展

　　智能化的現(xiàn)代，人類(lèi)生活方便快捷，生活質(zhì)量的提高伴隨著生活成本的提高，智能化的生活是由高科技的成本提供和支持的。越來(lái)越多的家庭擁有私家車(chē)，體現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的繁榮和汽車(chē)價(jià)格的日趨降低。但是針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)這一全新的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，高成本始終成為其不可避免的問(wèn)題。雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)可以降低事故率并帶給人們輕松的享受，但是低性?xún)r(jià)比則阻礙了其大批量生產(chǎn)和普及，因此，降低成本成為無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素。

　　隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及和汽車(chē)共享意識(shí)增強(qiáng)，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量和售價(jià)將會(huì)出現(xiàn)一定幅度的下降。汽車(chē)行業(yè)秩序可能被打亂，傳統(tǒng)整車(chē)制造商的行業(yè)地位將受到新進(jìn)入者的巨大沖擊。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故率的降低，人們?yōu)槠?chē)及人員投保的意識(shí)和心理會(huì)受到一定影響，因而保險(xiǎn)行業(yè)特別是車(chē)險(xiǎn)的銷(xiāo)售會(huì)受到一定沖擊。

　　現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛技術(shù)在不斷提高，如果可以保證無(wú)人駕駛車(chē)的安全性，讓無(wú)人駕駛投入市場(chǎng)在未來(lái)也會(huì)實(shí)現(xiàn)。