6月22日起正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼的新政，補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航歷程有明確的劃分，續(xù)航歷程低于150公里以下的純電動(dòng)車將不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航歷程在150到300公里之間的車型，補(bǔ)貼分別下調(diào)20%到50%不等，續(xù)航歷程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%到14%不等，補(bǔ)貼明顯形象于高續(xù)航歷程車型。新能源汽車進(jìn)行后補(bǔ)貼時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么樣的變化?

　　后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車進(jìn)入淘汰賽

　　目前我國(guó)新能源汽車年銷量約在百萬(wàn)輛左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢(shì)，而近年來(lái)高速增長(zhǎng)的新能源汽車也暫別高增長(zhǎng)，進(jìn)入了低速增長(zhǎng)階段。今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，同比增長(zhǎng)16.9%;銷量10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，同比僅微增1.8%。協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，5月份新能源汽車銷量結(jié)束高增長(zhǎng)，有整體市場(chǎng)下滑影響，主要?jiǎng)t是補(bǔ)貼退坡，5月正處于新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過(guò)渡期，或說(shuō)“冷靜期”。

　　北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒指出，當(dāng)前“中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽”。在補(bǔ)貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場(chǎng)已由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從第一季度的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)來(lái)看，僅有比亞迪一家營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過(guò)半數(shù)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)下跌，如長(zhǎng)安同比利潤(rùn)下滑250.62%、江淮利潤(rùn)同比下滑69.13%。也就是說(shuō)，新能源汽車或并不如想象中那樣“賺錢”。

　　記者留意到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，只有新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，才是成熟的標(biāo)志。有人預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間將出現(xiàn)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過(guò)北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，電動(dòng)車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國(guó)家全面退出新能源車補(bǔ)貼，意在讓新能源汽車回歸市場(chǎng)，未來(lái)新能源汽車發(fā)展勢(shì)必將由國(guó)家政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)。記者留意到，為了這三五年內(nèi)煎熬期，車企正積極謀求新發(fā)展來(lái)弱化補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的消極影響。深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛表示，他留意到當(dāng)前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項(xiàng)目，減少補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。未來(lái)無(wú)論是純電動(dòng)出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，騰勢(shì)也會(huì)有這方面的考慮。

　　新能源汽車的高端、智能化轉(zhuǎn)型

　　如今，微型純電動(dòng)汽車“一統(tǒng)江湖”的高補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。補(bǔ)貼大退坡后，意味著車企的電動(dòng)車產(chǎn)品必須要完全靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車都在往高端化、智能化轉(zhuǎn)型。記者留意到，今年以來(lái)上市的多款新能源汽車在提高里程數(shù)和配置的同時(shí)，也同時(shí)提高了定位和定價(jià)。如廣汽新能源計(jì)劃在下半年推出一款續(xù)航里程達(dá)600公里的大型SUV，價(jià)格可能在30萬(wàn)元左右;比亞迪也有類似動(dòng)作，新推出的元535EV，即元360EV的升級(jí)款，不僅工信部綜合續(xù)航升級(jí)到410公里，配置科技也升級(jí)，價(jià)格大幅提高了至少3萬(wàn)元。與此同時(shí)，車商紛紛研發(fā)智能汽車，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、泊車、語(yǔ)音交互和遠(yuǎn)程操控車輛等。值得留意的是，智能定制功能在國(guó)產(chǎn)新能源汽車中開始風(fēng)靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產(chǎn)，用戶可以在APP下單并在144項(xiàng)功能中隨意選擇搭配;威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個(gè)性定制服務(wù)，訂車用戶可通過(guò)選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個(gè)步驟來(lái)定制符合自己需求的車型。