由中車四方股份公司研制的6輛編組新一代地鐵列車在調試線上成功完成試跑。該列車采用大量新技術、新材料，代表未來的地鐵技術潮流，被稱為“未來地鐵”。

　　據中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵列車最大的特點是更輕更節能。采用先進的碳纖維技術，其車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕，整車減重了13%。同時，采用了更高效的牽引系統，整車綜合節能15%以上。列車最高時速達140公里，運行全過程為全自動駕駛。

　　與傳統地鐵相比，新的地鐵列車更加“智慧”：車窗變身一面觸控大屏，相當于一個超大版“Pad”。用指尖點擊車窗，就能在車窗上上網，看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節目。

　　中國碳纖維產業現狀及未來發展趨勢分析

　　目前，世界碳纖維產業總規模已達到年總產量4萬噸以上。隨著中國產業的逐步升級，對高性能材料需求的日益增長，目前國內每年對碳纖維材料的需求量已超過4千噸規模。其中尤以各類可被用于航空器、航天器的高強度型號，需求最為旺盛。然而，碳纖維材料的核心技術，目前仍被日本、美國、德國等三國家壟斷。其商業化產能，亦集中在上述國家的少數企業手中。

　　碳纖維曾是中國長期忽視的領域。自上世紀80年代以來，僅有少數機構和研究單位，憑借極為有限的資金在磕磕絆絆地關門搞著研發。那么，當時的水平到底如何呢?2007年，國內某實驗室好不容易弄出個T300等級的3K碳纖維。WJB在參觀后曾感動地稱贊道：30年磨一劍!然而T300級產品，即便在2007年都只是業界的低端品而已……好在進入新世紀以后，隨著中國經濟的全面起飛，資金困難的問題已得到了極大的緩解。在十二五規劃啟動后，隨著國務院一聲令下之后，數以幾千億的資金涌入了碳纖維領域。很短時間內，位于全國各地的十幾家碳纖維生產公司先后掛牌成立，整個產業似乎一夕而成。

　　密集的投資在較短的時間內提升了國內相關產業的能力。5年之后，國內產品的產能和品質，已有了全面的提高。公開渠道的多條新聞均指出，繼2012年25噸級T800試生產線竣工投運后，中國首條千噸級T800生規格碳纖維產線，于2014年3月在江蘇鎮江新區奠基。該項目總投資達6億之巨，并已于數天前正式啟動。而其目標更是直指當今業界龍頭企業，日本東麗公司!

　　由于中國官方正為解決碳纖維材料問題而不惜血本進行投資，由此也令相關企業樂觀地預計，國內最快將在2020年建成首條千噸級T1000碳纖維生產線和百噸級MJ系列高強度高模量碳纖維生產線。與此同時，還將開展T1200和M70J級等更高性能纖維的產業化工作。