作為現(xiàn)在的宇航工業(yè)的重要材料，碳纖維被廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈武器等領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料則是主要在大型的飛機中作為主要的承力材料應(yīng)用。如果要發(fā)展航空行業(yè)，碳纖維復(fù)合材料的相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用也應(yīng)該予以重視。

預(yù)計到2024年，北美的碳纖維復(fù)合材料市場規(guī)模將繼續(xù)保持其優(yōu)勢。成熟的航空航天行業(yè)已使該地區(qū)的飛機交付量增加，從而促進了該行業(yè)的增長。在美國，成熟的航空航天行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者將進一步鞏固該地區(qū)的優(yōu)勢。隨著美國航空航天和國防領(lǐng)域持續(xù)進行研發(fā)活動，預(yù)計行業(yè)需求將在未來幾年呈現(xiàn)出巨大的增長。由于歐洲有大量軍用飛機制造單位，歐洲將占據(jù)重要份額。此外，意大利和德國的高端汽車產(chǎn)業(yè)的存在將進一步加強產(chǎn)品滲透。歐美、日本依然是強國，獲取了碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)最大的收入，這方面，其他國家與之的差距還非常大。

亞太地區(qū)，主要是中國大陸，中國臺灣與韓國。這個區(qū)域的基礎(chǔ)的應(yīng)用是體育器材，鞏固與發(fā)展體育器材、在航空航天軍工、風(fēng)電、汽車、壓力容器等方面做出更大的發(fā)展，在全球復(fù)合材料收入中多分一杯羹，這是亞太區(qū)域的重大課題。碳纖維復(fù)合材料作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，歐美日本均不會像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣去做產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這是發(fā)達國家的“命根子”，是先進制造業(yè)的基礎(chǔ)。所以，“借鑒為輔、自主發(fā)展”，就成了必然的選擇。亞太地區(qū)在預(yù)測期間將增長超過12%。整個地區(qū)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及對航空業(yè)的高投入將推動該地區(qū)的增長。例如，印度軍用航空領(lǐng)域預(yù)計將在未來20年內(nèi)投資約350億美元。直到2024年，這些投資將為行業(yè)規(guī)模帶來高增長前景。

在全球碳纖維的發(fā)展歷程中，從來就沒有一家企業(yè)因為全套引進生產(chǎn)線而獲取成功的，利用雄厚資本、便宜生產(chǎn)要素與市場機遇、引進生產(chǎn)線就印錢的時代已亡;全球碳纖維的發(fā)展歷程中，沒有一家可以不經(jīng)歷多年和海量工程經(jīng)驗的積累，就可以取得成功的先例，這個行業(yè)沒有破空而出的新星，只有多年磨礪中閃耀的淚與汗水;在全球碳纖維的發(fā)展歷程中，也沒有什么“彎道超車”的傳奇故事發(fā)生，卓越及超越只能依靠一步一個腳印的更多的踏實與艱辛，絕大多數(shù)媒體報道的碳纖維的“超英趕美”的神奇故事，大都是摻水或忽悠;在全球碳纖維的發(fā)展歷程中，更沒有受惠于“后發(fā)優(yōu)勢”，反而，因各國對技術(shù)的嚴控及產(chǎn)業(yè)價值鏈的牢固，“后發(fā)劣勢”愈加顯著。

在發(fā)展碳纖維復(fù)合材料的過程中，最重要的仍然是要在發(fā)展過程中不斷研究相關(guān)的技術(shù)，在不斷的研究和分析中取得最后行業(yè)的整體進步。