摘要：國內(nèi)外汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)正在蓬勃發(fā)展中，國外依托關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的優(yōu)勢，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展處于引領(lǐng)地位，國內(nèi)依靠市場和政策的驅(qū)動(dòng)緊跟國際發(fā)展。但我國自動(dòng)駕駛技術(shù)在關(guān)鍵核心技術(shù)上仍存在很大的短板，需要通過自主研發(fā)和不斷升級來占領(lǐng)未來市場的有利地位。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。據(jù)國外相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)將帶來超過5000億的市場，至2040年，自動(dòng)駕駛車輛占比將高達(dá)3/4。而在這波汽車變革浪潮中，中國與其他國家?guī)缀跆幱谕黄鹋芫€。2015年，國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中明確提出，我國汽車發(fā)展重點(diǎn)掌握智能化核心技術(shù)，推動(dòng)汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文將針對汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行分析。

國外技術(shù)儲(chǔ)備豐富，掌握核心技術(shù) 

借助于關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的優(yōu)勢，以美國、德國、日本等為代表的發(fā)達(dá)國家，國外在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展處于引領(lǐng)地位，且具備較強(qiáng)的話語權(quán)。

美國方面，Google從2009年已經(jīng)大規(guī)模開展自動(dòng)駕駛的研發(fā)，并在加州進(jìn)行了大量的道路測試，儲(chǔ)備了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，Uber、Apple、Tesla等發(fā)揮各自在出行、互聯(lián)網(wǎng)以及電動(dòng)化技術(shù)上的優(yōu)勢，投入大量資源在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中。同時(shí)，據(jù)報(bào)道美國有近20個(gè)州通過相關(guān)法案或條例，明確了自動(dòng)駕駛汽車測試條件和要求，允許相關(guān)企業(yè)進(jìn)行路面測試，這無疑推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

德國方面，相對低調(diào)，但卻掩蓋不住其在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的的鋒芒。根據(jù)2016年自動(dòng)駕駛專利統(tǒng)計(jì)，德國在相關(guān)專利上幾乎占據(jù)了半壁江山，對其他國家形成了絕對優(yōu)勢。其中，典型代表包括Bosch、Audi、Continental、BMW、Volkswagen等，這些企業(yè)在自動(dòng)化專利上均排在全球前十。可以說，德國不知不覺間，已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛“考試”中的優(yōu)等生。

圖1 自動(dòng)駕駛專利統(tǒng)計(jì) （圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

日本方面，2015年發(fā)布了關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略革新創(chuàng)造的研究計(jì)劃。借助于其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等整車企業(yè)和日立、東芝、松下，先鋒等零部件巨頭組成了日本自動(dòng)駕駛技術(shù)上、下游的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從芯片、傳感器、控制系統(tǒng)以及整車各個(gè)環(huán)節(jié)上穩(wěn)步推進(jìn)其自動(dòng)化技術(shù)和戰(zhàn)略的發(fā)展，在整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有極為重要的地位。相關(guān)報(bào)告顯示，日本計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會(huì)上推出自動(dòng)駕駛服務(wù)，并積極推進(jìn)在2022年前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

其他國家，如韓國、法國等國也在積極推動(dòng)各自企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

國內(nèi)：政策驅(qū)動(dòng)，企業(yè)競相發(fā)展

在我國工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，政府出臺了一系列的政策支持，鼓勵(lì)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并把智能汽車提升到國家戰(zhàn)略的高度。北京、上海、重慶、廣州等汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的城市，率先推出了自動(dòng)駕駛相關(guān)的指導(dǎo)意見和實(shí)施細(xì)則，并有條件的準(zhǔn)入一些企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的道路試驗(yàn)。

以長安、上汽、吉利、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，依托各自在整車研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。其中，曝光率較高的是自主品牌中的老大哥長安汽車，2016年4月，長安汽車無人駕駛體驗(yàn)車途經(jīng)2000km，從重慶出發(fā)行駛至北京，成為了中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)長距離自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)；其L2級的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)搭載量產(chǎn)車型上市。此外，長安汽車還與百度、華為等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，整合相關(guān)優(yōu)質(zhì)資源，來實(shí)現(xiàn)其“北斗天樞”戰(zhàn)略規(guī)劃。

圖2 長安“北斗天樞”戰(zhàn)略

以蔚來、小鵬、威馬等為代表的造車新勢力，依靠各自的資本優(yōu)勢，吸收優(yōu)秀人才，快速推出各自的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展構(gòu)想。其中，蔚來、小鵬均取得了國內(nèi)和美國等地自動(dòng)駕駛牌照。

以百度、阿里、高德、華為、騰訊、中國移動(dòng)等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則充分發(fā)揮其物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)上的優(yōu)勢，在智能控制、AI、高精度地圖以及5G等方面取得了突破。此外，華為、阿里等公司還積極推進(jìn)關(guān)鍵芯片的技術(shù)，為打破國外技術(shù)壟斷做準(zhǔn)備。

總體來說，國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于蓬勃期，并緊跟國外發(fā)展，甚至在商業(yè)化應(yīng)用方面走在了前面。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)绾卧诮窈蟮氖袌龈偁幹姓碱I(lǐng)高地 

雖然從表象上看，我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不比國外落后，但從根本上我國的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于劣勢地位。要想在今后的市場中占領(lǐng)高地，至少要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)突破：

關(guān)鍵核心硬件。在經(jīng)歷了“中興”事件之后，國人開始警醒，在一些關(guān)鍵芯片、傳感器等基礎(chǔ)核心技術(shù)上，我國嚴(yán)重依賴國外供應(yīng)商。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開類似高性能AI芯片、高精度激光傳感器等關(guān)鍵硬件，而這些硬件的原材料、研發(fā)、制造以及銷售幾乎都掌握在國外少數(shù)公司中，這對我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來了非常嚴(yán)重的隱憂。近日，阿里發(fā)布了其“平頭哥”產(chǎn)品計(jì)劃，希望類似核心器件的研發(fā)，能夠?yàn)槲覈詣?dòng)駕駛戰(zhàn)略提供保障。

謹(jǐn)防專利陷阱。對于我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言，有可能最大阻礙不在于技術(shù)和資金，而在專利。先行者會(huì)不斷用專利來抬高后來者的入門代價(jià)。國內(nèi)企業(yè)或許在一些算法、大數(shù)據(jù)或者應(yīng)用上，可以從容地繞過國外的技術(shù)門檻費(fèi)，但是在硬件和整體架構(gòu)上卻很難繞過國外的專利陷阱。如何通過自主創(chuàng)新，積累有效的專利技術(shù)，在以后的專利戰(zhàn)中占領(lǐng)有利地位，是國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)必須思考的問題。 

良性競爭。國內(nèi)自動(dòng)駕駛正處于“百花齊放、百家爭鳴”的氛圍中，這十分有助于產(chǎn)業(yè)的不斷升級。但資本的大量涌入也必將帶來急功近利、惡性競爭的風(fēng)險(xiǎn)。如果不能穩(wěn)步扎實(shí)的修煉內(nèi)功，而片面地追求市場利益，甚至完全依賴國外供應(yīng)商，放棄自主技術(shù)的發(fā)展，這對國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無異于飲鴆止渴。